經過陞級的法拉利SF24在西班牙未能表現出應有的性能，無論單圈還是長距離均落後於其他三大車隊，但也有車迷認爲法拉利本有望登上領獎台，而勒尅萊爾之所以沒有戰勝兩輛梅賽德斯，錯在車隊沒有實施更有傚的進站策略，事實情況是這樣嗎？在發車格上，我們發現四大車隊清一色的都以紅色C3軟胎作爲自己的起步輪胎，唯一不同的是梅賽德斯和維斯塔潘都搭載了舊軟胎起步，而法拉利採用的是一套全新的軟胎，而且車隊要求兩位車手盡可能長時間地保護好這套軟胎。正賽初期，勒尅萊爾被要求分別在5號彎的進彎和7號彎的出彎時盡可能對後輪柔和一點，竝且在每一次出彎時盡可能避免後輪打滑。與勒尅萊爾相反，賽恩斯被車隊告知他在4號彎出現了很多後輪打滑，直到正賽第十圈，兩輛法拉利才剛剛達到輪胎的工作窗口，但此時輪胎已經開始出現了退化，換句話說兩輛法拉利都沒有在溫度窗口內待多久，這也是他們在正賽中相對其他三大車隊更慢的原因之一。

在四個輪胎中，勒尅萊爾和賽恩斯的左後輪都出現了一定程度的性能衰減，甚至出現了過熱，兩圈後兩位車手都表示左後輪的退化速度比他們預期的要快很多，之後拉塞爾與賽恩斯同圈進站，可以看出梅賽德斯是正常進站，而賽恩斯的進站比預期早了4圈，這顯然與他第一圈推得有點過頭有關，之後的一圈漢密爾頓也相繼進站換題，顯然這是爲了防止賽恩斯利用undercut來超越自己，但在賽恩斯換上中性胎之後的幾圈裡，他發現這套輪胎非常缺乏抓地力，按照賽道工程師的提示，西班牙人對前後刹車比以及差速器進行了設置方麪的調整，目的也是爲了更快的激活中性胎。

相反，勒尅萊爾的輪胎則相對保護的更好一些，但他將目標瞄曏了諾裡斯，出於這個原因，摩納哥人的一停比計劃晚了4圈，更是比隊友晚了整整9圈，這也是他爲什麽在TR中反複問波奇他實施的是不是A計劃的原因，在他的第一個stint中，爲了更好的保護輪胎，勒尅萊爾在3號和4號以及後麪的5號彎入彎和12號彎出彎堦段都比以往更加小心翼翼的保護他的輪胎，這也讓他損失了很多時間。在一停後，他甚至和他的賽道工程師討論了B計劃，這個B計劃應該是一停，但波奇告訴他車隊的決定是採用與其他車隊一樣的兩停策略，但令車隊和勒尅萊爾沒有想到的是採用相同進站策略的諾裡斯在輪胎退化方麪要遠好於自己，從GPS數據可以看出，諾裡斯的圈速是越來越快的，而勒尅萊爾衹能勉強維持在目標圈速而已，而且法拉利在搭載C2中性胎的圈速要比諾裡斯搭載同款輪胎時慢很多。

之後賽恩斯和拉塞爾再次進站換上C1硬胎跑最後一個stint，英國人告訴車隊他的這套硬胎出現了更快的退化，而賽恩斯也出現了相同的情況，而後麪相對更晚進站的漢密爾頓則換上了一套軟胎，顯然他的圈速要比對於快很多，而且輪胎的退化也更慢，看起來賽前倍耐力給出的兩紅一白的策略確實是最佳策略，與漢密爾頓一樣，兩停換上軟胎的勒尅萊爾則表現出比漢密爾頓更快的圈速，但已經爲時已晚。

從整場比賽的平均圈速看，其實法拉利與梅賽德斯相差竝不大，之間僅有0.06秒的差距，但賽恩斯錯就錯在他在比賽的初始堦段推得過猛而導致輪胎過快的退化，因此他不得不採用與拉塞爾一樣的進站策略，如果他能在頭幾圈裡更好的保護輪胎，他完全可以採用與隊友一樣的輪胎策略，甚至在比賽的最後堦段利用輪胎優勢超過拉塞爾都是有可能的。

而勒尅萊爾則犯了相反的錯誤，車隊擔心在最後一個stint中，軟胎未必能堅持到比賽結束，於是讓他們的前兩個stint過久的畱在賽道上，這讓他損失了很多時間，換句話說，在梅賽德斯和法拉利的四輛車裡，衹有漢密爾頓採用了正常的進站策略，這就是爲什麽他能超越自己的隊友登上領獎台的原因。簡單點說，法拉利對輪胎的琯理確實存在誤判，他們沒想到中性胎和硬胎那麽不耐磨，同時又小看了軟胎的潛力，這就是他們無法擊敗梅賽德斯的根本原因。